硬核SUV也能谈家用捷途山海T1“野心”藏不住

  先来看一组数据：9月，捷途轿车销量打破6万大关；1-9月累计销量达37.6万元，达2023年全年水平。

  其间，游览者领衔的“方盒子”宗族扛起了“销量大旗”，1-8月，捷途游览者参数图片）共出售超7万辆新车，比较于大狗5.88万辆，坦克300的5.24万辆（捷途官方数据），前者抢先了一个身位；山海T2也以弱小优势，抢先猛龙、坦克500（价格高于山海T2）等实力派选手。

  “花开堪折直须折，莫待无花空折枝。”现在，捷途乘胜追击，在山海T2的同平台上打造了一款更年青、更运动的山海T1，15.48万元起售，最高不超越18万元，以旧换新补助后，顶配来到了14.28万元。

  显着，相同运用场景丰厚，山海T1价格门槛更低，拿下月销5000+的成果是没问题的，极大程度会 夺走本来归于大狗等实力派选手的商场份额。

  继“下一年奇瑞智能化也不客气”之后，作为奇瑞“斥候”的捷途品牌也按捺不住自己的野心，立下新的军令状。

  内行业内卷驶向深处的当下，捷途在此时提出这一方针是颇具“胆量”的，但假如仔仔细细地调查捷途的生长途径以及向上的气势，就不难理解捷途的为何如此“斗胆”。

  2018年，自主品牌“老大哥”奇瑞宣告，将推出“捷途”这一全新序列，彼时，瑞鳞、威鳞、观致、凯翼等等多个子品牌“铩羽”，奇瑞正处于事务深度重构的紊乱阶段；紧接着，“车市隆冬”“三年疫情”“缺芯”等“黑天鹅”事情接二连三，可以说，捷途的团队没有过过一天好日子。

  “风会平息蜡烛，却能使火越烧越旺。”具有强壮耐性的捷途轿车很好地抓住了商场的纤细改变，拓荒出一个全新的“游览+”竞赛商场，年销量从8万辆一路飙升到15,4万辆，本年开年首月，捷途轿车迎来了第100万辆下线。

  “正人藏器于身，侍时而动。”在成功开掘了“游览+”这一IP后，捷途紧跟商场节奏，咬住“方盒子”不放松。

  2023年，捷途新一代产品游览者发布上市，再次激发了“游览+”用户心里对“野”的神往，以“可城可野”为卖点，成功敞开“城市越野”新品牌。一年之后，捷途游览者赶超了坦克300，以15万辆的成果登顶“方盒子”。

  2024年，捷途轿车集结山海T1、山海T2、山海T5、山海P5、山海T7“五虎上将”，从“游览+”扩列到“混动越野”，正式揭露宣告迈入3.0年代，这也是也是捷途喊出上诉方针的重要依托。

  “在整个车市就没有增加的情况下，泛越野和强越野商场增加了116%，这便是顾客的需求，顾客的挑选。”奇瑞轿车股份有限公司副总经理李学用以为，山海系列地点的越野商场大有所为。

  而且，未来两年内，捷途还将连续推出15款全新产品，掩盖家庭出行到越野出行全场景，至此，李学用期望将捷途打造成全球榜首的电混越野品牌，“咱们的方针是美国有吉普，英国有路虎，我国有捷途”，成为奇瑞集团最具越野技能实力和最野的品牌。

  与越野1.0和2.0年代不同，越野3.0年代不只要有越野才能，安全和舒适必不行少，智能和生态更是缺一不行。

  基于此，选用试下盛行“方盒子”造型，轴距超越2米8，加持奇瑞鲲鹏C-DM的捷途山海T1产品力的确不容小觑。

  与山海T2比较，山海T1车身长度更短，少了79毫米，但轴距却多了10毫米，尽管同属越野系列，但后者的造型线条显着柔和了许多，也取消了车尾的“小书包”，更倾向于城市特点。

  因而，新车的空间体会略甚一筹，纯平地台规划的后排，下沉式储物空间后备箱，干湿别离的45处储物空间……

  假如说，山海T2、哈弗大狗在城市和越野特点上，倾向越野3/4刻度，那山海T1则只要1/4倾向越野，其他精力都放在日常用车更舒适上。

  当然，山海T1给到了该有的越野功能。28°挨近角、29°离去角、200mm最小离地空隙、600mm涉水深度，这些参数，让山海T1应对绝大部分自驾游路途错错有余。再加上，捷途山海T1准牵引分量为1.6吨，解锁了更多玩法，能满意野外露营等场景需求，让自行车、小舟、摩托车等野外东西都能成为“游览中的一员”。

  有了越野的形状，越野的内在动力天然也要到位。山海T1搭载1.5TD混动专用发动机，动力呼应快，储备足，高海拔区域动力也没有衰减的痕迹，加快、超车仍旧挥洒自如。一起，新车选用单档DHT插混系统，工作平顺，开起来近似于纯电车型，而且经济性更超卓，百公里馈电油耗仅为5.89L。

  想要完结“野外轻松野”，除了舒适的内在空间及优异的续航才能外，整车结构相同要害。

  捷途山海T1选用笼式车身结构，整车高强度钢占比80%，具有1500MPa抗拉伸强度，相当于两端成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。

  发布会上，捷途官方还展现捷途山海T1护栏碰击、高速翻滚在内环绕高速公路安全的极限测验视频，完结实验后的山海t1续坚持完好的车身结构，且气囊无破损、车门正常敞开，可以说十分“扛造”。

  新产品要从商场抢到蛋糕吃，必需要寻觅自我不行替代的差异优势。显着，主打“轻越野”的山海T1找到了对自己最合适定位，并打出来美丽的组合拳。

  “竹子用了4年的时刻，只是长了3cm，从第五年破土而出，每天以30cm的速度疯涨，只是用了六周的时刻，高度就能打破15米。”所以有智者云，竹子规律，实乃“笨人”之规律。

  但是，在益发内卷的我国车市，有一部分车企，还没等能熬过那3厘米九消声匿迹了。看多了“进场时风景无限，离场时一地鸡毛”的故事，咱们能益发感知到长时间主义的可贵。

  一个品牌，尤其是细分范畴头部品牌若想做到长时间领跑，除了确保产品竞赛之外，还要在营销、服务、用户运营等系统力上继续发力。

  作为从奇瑞集团这棵大树上长出的分枝，捷途不只是推出产品，而是全方位All in，从而搭建起整个“游览+”内在，这或许是在众多老品牌没有站位脚步的大布景下，创建7年的捷途为何路途越走越宽。

  而跟着山海T1的到来，捷途将在混动轻越野商场发力且“不客气”，不断拓宽越野SUV范畴产品的广度和深度，信任锚点精准的捷途可以层层闯关，在车市丛林中杀出一条活路。